近日，长城汽车董事长魏建军又一次来到台前，他把我方比作行业的“捍卫者”。

和前两次一样，魏建军操着一口带有浓厚河北口音的普通话，以“孤勇者”的姿态，痛陈行业弊病，他把炮火指向“车圈恒大”、“价钱战”、夸大宣传等。

不应被成本裹带

在此之前，国度关系部门也对汽车行业愈发严重的内卷式竞争脱手，濒临曲解市集机制，干涉自制竞争纪律等问题，淡薄必须加以整治。

“价钱战”还是是魏建军绕不开的一个话题。在他看来，这是干涉汽车市集往常发展的要道，且于今仍莫得收尾的迹象。

跟着更多新车发布，奈何吸援用户成为车企想考的要道，经由近些年丰富多采的营销布置，降价成为最径直、驱逐最为显贵的设施。且竞争的浓烈程度远超预期，不少车企在政府补贴的基础上，针对部分车型进行自我补贴，使得部分推出不及月的新车相同享受高达10万元的降价。

直播中，魏建军直言，“已往叫老车主‘背刺’，目前不错改为新车主‘背刺’”，因为不少车型的降价发生得相配倏得，有些买车一个月后就发现被“背刺”。

在他看来，由于整车售价快速诊疗，径直让消耗者的权力蒙受损失，不仅购买后的售后功绩缩水，况且还让消耗者对主机厂的品牌产生怀疑，这不是所谓的内卷，而是“自裁”。

魏建军指出，不管是隐性减配带来的质地罗网，如故经常降价导致的价值坍弛，最终买单者齐是消耗者。品性与价钱的均衡被透顶防碍，消耗者对单一品牌的失望会速即演变为对整个行业的信任危急。这种信任坍弛一朝酿成，不仅会阻止国表里市集的消耗信心，更将长久透支中国汽车产业的品牌价值。

吴迪摄

前年底，恰逢新一年整车厂与供应商的道判，部分供应商收到整车厂条目其降价的函件，关于这少许，魏建军认为这是行业无序内卷对产业链带来的伤害，“主机厂降价后无驱逐倒逼供应商降价，逼得供应商目前生计环境很差，还有拖欠供应商货款，回款时分要近一年，供应商生计齐成问题”。

当被问及是否会因为讲真话回来被“骂”时，他坦言，“咱们尊重成本，可是不成过度的成本化，咱们不压榨供应商，跟经销商有健康的勾通，咱们的职工取得充分的尊重，惟有这个行业取得健康的发展，我认为挨两句骂也值。”

这就像多米诺骨牌，当供应商齐无法存活的情况下，魏建军认为车的可靠性和安全性就难以取得保险，“什么样的工业居品降十万还能取得质地保证？这是完全不可能的事”。

多量降价径直影响了整个行业的盈利能力。前年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下流工业企业6%的平均水平，到了本年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年该数字还为7.8%。

因此，魏建军强烈号召汽车行业建造以用户体验为中枢的健康竞争机制，只不外即使目前罢手“价钱战”，他预判，“价钱战后遗症还将抓续六七年。”

作秀者不应上“牌桌“

如今，新动力汽车的快速发展有目共睹，前年全年浸透率超40%，单月新动力浸透率最高达到51%。

但在魏建军眼中，当下的新动力车发展并不健康，成本裹带时势过于显着，“部分车企在追求市值、举高股价崎岖了不少功夫，却未构建可抓续的盈利闭环。”他认为，这种格式与恒大的坍弛如出一辙，其骨子是“高杠杆彭胀”与财务作秀格式下系统性风险的辘集爆发。

左宇摄

“卖一辆亏一辆”，这种怪象背后是成本裹带下交易逻辑的曲解，成本套现离场后，产业只剩“亏空赚吆喝”的空壳。魏建军坦言，电动车健康发展，不成被成本过度裹带，任何的交易齐需要成心润赢利造血抓续参加，能力取得发展。

这些年来，不少新势力齐依靠着外部输血存活，但也在浓烈的竞争中缓缓被淘汰，从2023年的威马到前年的极越，前例眉睫之内。

此外，行业还存在关于新车可行驶里程的虚标以及订单上的编造。为了好意思满漂亮的销量数据，以在宣传中占据成心地位，有的车企运行玩起了“数字游戏”。魏建军指出，汽车行业还出现了销售“0公里二手车”的怪象，“‘0公里二手车’自己等于一种乱象，懂车帝、瓜子、闲鱼上三四千家在卖‘0公里二手车’。”

府上涌现，“0公里二手车”指某辆车天然被注册过，但并莫得被使用过无意只在展示厅里展示过，因此称“0公里”。这些车辆庸俗会在未被使用前出售给汽车经销商无意其他汽车销售商，然后再行销售给消耗者。这类车辆可能存在里程删改、车况狡饰等隐患，给消耗者带来多方面危害。

“财务作秀者、居品作秀者、不诚信的、它就应该倒下，它就不应该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’。”魏建军强调，长城应允费钱对国内主机厂进行全面的审计，让作秀者退出。

魏建军的发声，既是对行业积弊的“问诊切脉”，亦然对中国汽车进度的深层想考。正如其所言，“咱们小心这个时期，更要捍卫产业的尊容”。

记者 吴迪

笔墨裁剪 王克

版面裁剪 孙霄

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