2024年自主品牌乘用车零卖销量份额突破了60%欧洲杯投注入口，汽车市集竞争花式发生变化的同期，车企销量名次也迎来大洗牌。

夙昔多年，头部搭伙车企紧紧占据市集前方，直到2022年比亚迪拿下车市冠军，搭伙车企的市集面位也随之动摇。2024年是比亚迪通顺三年夺得销量冠军，其他企业与比亚迪之间的销量差距进一步拉大。

搭伙厂商方面，有4家厂商投入榜单。其中，一汽环球的销量默契最为出彩。在现时的中国车市，一汽环球一直是默契相比强势的主流厂商。2024年，一汽环球的销量仅次于比亚迪汽车和吉祥汽车。

比亚迪一骑绝尘

在新能源汽车快速发展的波澜中，2024年中国新能源乘用车市集走漏出强盛的增长趋势，尤其是自主品牌的崛起，成为市集竞争的要害。从市集结构来看，本年车市的发展特征显豁，自主品牌所占份额不断攀升，传统自主车企在新能源边界的默契已高出新势力，从插电夹杂能源、纯电动到增程式电动车，各类车型的全面发展使得这些企业成为市集的领跑者。比亚迪、广汽埃安、长安汽车等品牌在各自的细分市蚁集取得了骄东谈主的销售收成，不断刷新市集记载。

从乘联会发布的零卖销量名次前十的车企来看，比亚迪以371.2万辆的收成排在第一，其次是吉祥（177.3万辆）、一汽-环球（160.9万辆）、长安（136.6万辆）和奇瑞（133.5万辆）。排在前十的车企中还包括上汽环球、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和特斯拉中国。

“中国市集当今出现了结构性变化，由夙昔搭伙品牌主导的花式变成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。这是由中国市集的变化决定的，因为汽车市集的脾性变了，是以带来了企业结构的变化。中国市集的变化超出了许多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期，之是以没跟上这种变化，是它夙昔的老模式酿成的，真的或者再进一步酿成表里分化的中枢不是电动化，而是智能化。从当今的苗头来看，原土企业有先行上风，荒谬是原土智能汽车。”中国电动车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟对记者暗示。

流程年头的大限度增程式电动车的强势增长，以及八月报废更新和以旧换新策略的推行也鞭策了经济型电动车和初学级插电夹杂能源汽车的爆发，形成了新能源车市集全面回话的清雅默契。

乘联会书记长崔东树暗示，在燃油车市集举座下降的配景下，部分头部自主品牌的新能源家具已攻入搭伙品牌的中枢细分市集，而错失新能源汽车增量市集的搭伙品牌，正碰到细分市集萎缩带来的压力，车企加速转型智商面对改日竞争。

从前十车企来看，头部自主车企举座发展较好，比亚迪、奇瑞、吉祥等销量大幅增长，主淌若新能源家具占据了一隅之地。自主车企默契分化，长城、长安等车企，其在新能源市蚁集的默契相对较弱。长安销量同比增长0.6%，长城汽车则跌出零卖销量前十榜单。官方数据走漏，2024全年长城汽车累计销售123.33万辆（包含国外市集），同比仅微增0.21%，五大品牌（哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮）中，仅有坦克和魏牌销量增长。其中，哈弗品牌2024年销量达70.6万辆，同比下滑1.3%，长城炮2024年销售17.7万辆，同比下滑12.5%，欧拉品牌的销量仅为6.3万辆，同比大幅下滑41.7%。

自主车企“多线并举”

相较于2023年，特斯拉中国追想零卖前十榜单，2024零卖量达65.7万辆，同比增长8.9%。

不外，单再行能源边界来看，特斯拉依然被吉祥新能源车销量高出。2024年，吉祥新能源车零卖达86.3万辆，同比增长94%。

崔东树暗示，在家具投放方面，跟着自主车企在新能源路子上的“多线并举”策略的推行，市集基盘抓续扩大，厂商新能源月度零卖销量突破万辆的厂商日益增多。自主企业占据十足主力地位，但部分车企也出现累计销量下滑的抓续压力，车企的走势分化相对显豁。

在新能源边界，一些企业完成了销量见解，销量快速增长，小米、鸿蒙智行等销量爬坡赶紧。其中，鸿蒙智行、赛力斯、零跑、阿维塔四家品牌兑现了翻倍行情；理思、零跑、小米三家车企兑现了年度销量见解；极氪和蔚来离完成年度KPI也仅差“临门一脚”。

多家自主车企在新能源边界进行冲刺，但由于竞争热烈，多家车企在2024年降价。投入年末，为了冲刺销量特斯拉于2024年11月25日领先布告ModelY“限时委用尾款立减”策略，下订后轮入手版或长续航全轮入手版并完成委用，尾款立减1万元，诊疗后23.99万元的起售价，这一策略令特斯拉ModelY的售价降至上市以来最低点。

2024年全年车企价钱战热烈且范围凡俗。阐发崔东树的统计，2024年降价车型达227款，依然进步2023年的148款，也大幅高出了2022年的95款。其中，老例燃油车降价88款，夹杂能源车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。

“2024年天下乘用车市集价钱战抓续热烈，2024年1~12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；老例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市集新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。新能源车抓续多半推出新车，兑现新车的价钱从头定位，降价激进。”崔东树暗示，2024年12月新能源车的促销慢慢达到8.9%的高位，较同期增多0.3个百分点，总体保抓安定。燃油车面对家具老化和新家具不毛的问题，缺乏新车诊疗订价和擢升家具力的契机，只可靠促销提振销量。

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武子晔

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